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3月19日，第十四屆中國國際電池技術(shù)交流會（CIBF）在深圳正式召開，會議期間，行業(yè)人士們圍繞著電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新以及供應(yīng)鏈?zhǔn)袌銮熬斑M(jìn)行了深度交流。其中有這么一項(xiàng)消費(fèi)者們并不太熟悉的電池種類被眾多專家們提了出來，它就是軟包電池。

新能源汽車正在飛速發(fā)展，如果您對最近幾年動力電池行業(yè)的動態(tài)有所了解就會發(fā)現(xiàn)，動力電池的種類也是多種多樣。根據(jù)化學(xué)成分的不同就可以區(qū)分出三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鎳氫電池；從車企主推的電池技術(shù)上來看又有刀片電池、彈匣電池；通過電池身材來命名的還有18650、4680電池。那么一時(shí)間被眾多專家提出來的軟包電池又是什么呢？

軟包電池，強(qiáng)大如斯!

軟包電池，顧名思義就是采用了軟性包裝的電池，這種電池與常規(guī)圓柱電池、方形電池最大的區(qū)別就是前者采用了鋁塑復(fù)合膜外殼，后兩者采用的都是金屬外殼；至于在正極、負(fù)極、隔膜以及電解液這四大電池核心材料上，它們之間的區(qū)別并不大。

軟包電池早在1990年就被索尼率先開發(fā)了出來，在1998年就已經(jīng)被應(yīng)用在了汽車之上。由此可見，軟包電池并不是什么高科技的新技術(shù)，它在汽車領(lǐng)域也有著超過20年的發(fā)展歷史。軟包電池除了歷史悠久之外，它還擁有高安全、高能量、高靈活、低內(nèi)阻等四大優(yōu)勢。

通過刀片電池和彈匣電池的相繼推出就可以看得出來，目前的動力電池發(fā)展首重安全，而軟包電池在安全方面也有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢。磷酸鐵鋰電池本來就以安全著稱，并且磷酸鋰電池和三元鋰電池都可以做成軟包電池，所以這兩者在安全性上的差異暫且不做討論。

為了防止電池在極端的情況下受損，電池廠商們通常都會采用一層堅(jiān)硬的外殼將容易熱失控的三元鋰電池包裹起來，比如說當(dāng)年“針不戳”的寧德時(shí)代NCM811型三元鋰電池。如今以三元鋰電池為基礎(chǔ)打造而來的彈匣電池也是如此，只不過它是通過為每一個單體電池設(shè)計(jì)一個阻隔高溫的防火墻來阻止熱失控的擴(kuò)散。

和市面上常規(guī)三元鋰電池應(yīng)對熱失控時(shí)常用的“堵”不同，軟包電池在應(yīng)對熱失控時(shí)采用的方法是“疏”。在同等材料體系下，由于三元軟包電池采用的是軟質(zhì)的鋁塑膜包裝，而不是一個堅(jiān)硬的外殼，所以它在熱失控時(shí)可以通過脹氣來釋放熱量，為電芯提供緩沖的空間，即便是在極端情況下，軟包電池也只會冒煙或者起火，不會發(fā)生爆炸。

在分析軟包電池能量密度的優(yōu)勢之前，我們可以先拆解一下能量密度的單位“Wh/kg”。通過“Wh/kg”這個單位就可以看得出來，電池的能量密度除了和電池容量強(qiáng)相關(guān)之外，和電池質(zhì)量也有著密切的關(guān)系，而軟包電池在能量密度上最大的優(yōu)勢就是輕。

眾所周知，在目前兩種主流的動力電池中，常規(guī)的三元鋰電池能量密度高，但是不安全；常規(guī)的磷酸鐵鋰電池安全，但是能量密度不高；軟包電池能量密度高，并且還安全。

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