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12月10日,工信部發(fā)布通知,表示為進(jìn)一步加強(qiáng)鋰離子電池行業(yè)管理,推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和技術(shù)進(jìn)步,對《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》進(jìn)行了修訂,推出了2021年版本。
與之前的意見稿相比,此次修訂內(nèi)容的一大看點(diǎn)便是,在動力能量型電池方面,將三元鋰電池和其他類型產(chǎn)品明確分開,且下調(diào)了能量密度的要求限制。
此前11月18日的《規(guī)范條件》要求,能量型電池能量密度≥180Wh/kg,電池組能量密度≥120Wh/kg。循環(huán)壽命≥1000次且容量保持率≥80%。
由于目前主流的磷酸鐵鋰電池單體能量密度在160Wh/kg附近,市場擔(dān)憂征求意見稿將對未來磷酸鐵鋰材料的擴(kuò)產(chǎn)形成壓制。
為此,此次內(nèi)容調(diào)整為“使用三元材料能量型單體電池能量密度≥210Wh/kg,電池組能量密≥150Wh/kg;其他能量型單體電池能量密度≥160Wh/kg,電池能量密度≥115Wh/kg?!?/span>
不僅如此,在材料端,對磷酸鐵鋰的要求也略降低,磷酸鐵鋰比容量由原先的≥150Ah/kg下調(diào)為≥145Ah/kg,三元材料、鈷酸鋰比容量要求也下調(diào)。
這也就意味著對磷酸鐵鋰電池的能量密度放寬了要求。目前來看,國內(nèi)主流企業(yè)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品均達(dá)到要求。
如比亞迪方面,正在加速第二代刀片電池技術(shù)開發(fā),規(guī)劃 2025年實(shí)現(xiàn)能量密度達(dá)到大于180Wh/kg、體積能量密度達(dá)到300Wh/L。
中創(chuàng)新航(中航鋰電)今年也發(fā)布了全新設(shè)計(jì)技術(shù)產(chǎn)品——One-Stop Bettery。據(jù)悉,采用該技術(shù)的產(chǎn)品,磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)電芯能量密度200Wh/kg,PACK能量密度160Wh/kg,續(xù)航里程可以達(dá)到700km。
國軒高科,目前研發(fā)磷酸鐵鋰單體電芯能量密度已突破210Wh/kg,系統(tǒng)能量密度已達(dá)到160Wh/kg,是目前業(yè)界已知的最高水平,且 計(jì)劃將于今年年底之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
億緯鋰能表示,公司動力型磷酸鐵鋰電池主要產(chǎn)品皆可實(shí)現(xiàn)≥ 180wh/kg,已廣泛成熟應(yīng)用于客車、物流車和乘用車市場領(lǐng)域;蜂巢能源表示,其二代 L600磷酸鐵鋰電池能量密度超過 185wh/kg。
今年以來,一個(gè)顯著的事實(shí)是,由于鐵鋰電池的成本、安全等優(yōu)勢優(yōu)勢,各路資本蜂擁而至。
僅在材料端,據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前,今年以來已披露合計(jì)規(guī)劃磷酸鐵年產(chǎn)能近500萬噸,磷酸鐵鋰產(chǎn)能超300萬噸。因此,市場對產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂漸盛。
從這個(gè)角度來看,《規(guī)范條件》盡管非強(qiáng)制性要求,但是其將能量密度作為一個(gè)衡量指標(biāo),也意在鼓勵(lì)技術(shù)革新,淘汰落后產(chǎn)能,杜絕無序競爭。
此外,三元電池方面,目前國內(nèi)的三元鋰電池能量密度均在200Wh/kg以上,基本達(dá)到要求。
目前,盡管磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量已經(jīng)超越三元電池,但是在中高端市場高鎳三元電池仍占據(jù)主流地位。相較于鐵鋰電池,三元電池的擴(kuò)產(chǎn)進(jìn)步相對平緩,不過在下游總體市場暴增之下,今年出貨量特別是海外方面仍是大幅增長趨勢。
而至于錳酸鋰電池以及鈦酸鋰電池的擴(kuò)產(chǎn)是否會受到此次規(guī)范影響,有行業(yè)人士表示,國家推出這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可能對于整個(gè)電芯行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)有所提高,但是目前整個(gè)新能源電車市場對中低端電芯都有著很強(qiáng)的需求。
錳酸鋰電池在低速電動車以及輕型動力市場應(yīng)用較廣,特別是在輕型動力市場,目前來看,錳酸鋰電池仍是鋰電化的主要技術(shù)路線;鈦酸鋰則在乘用車上應(yīng)用較少,在儲能端少量應(yīng)用。
所以,《規(guī)范條件》對單體能量密度低于160Wh/kg的錳酸鋰等項(xiàng)目擴(kuò)建是否有真實(shí)影響還需要觀察。