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鋰電材料漲價的“瘋狂”還在延續(xù)。根據(jù)最新市場報價，炙手可熱的電池級碳酸鋰價格從年初的30萬元/噸已突破了50萬元/噸的新高點，再創(chuàng)歷史新高。相比之下，2021年年初碳酸鋰價格僅5.5萬元/噸，暴漲近10倍。 有公司人士透露，現(xiàn)在正在客戶瘋狂搶貨，庫存幾乎為零。形成對比的是，中下游企業(yè)成本承壓，生產(chǎn)壓力明顯，“穩(wěn)價”的呼聲與日俱增。

01鋰鹽企業(yè)業(yè)績“起飛” 

與去年漲價潮相同，此輪碳酸鋰價格瘋漲至50萬元/噸，主要是由于下游市場需求旺盛疊加上游鋰礦原料漲價且供應(yīng)緊張，供需錯配助推鋰鹽價格上漲。 

其一，礦山供應(yīng)問題短期難解。中國鹽湖項目的開采進(jìn)展較慢，而國內(nèi)鋰輝石基本依賴國外進(jìn)口，極易受海外情況影響導(dǎo)致國內(nèi)生產(chǎn)受限。

其二，下游需求進(jìn)一步增長。據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自年初至今，包括寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、SKI、欣旺達(dá)、捷威動力、遠(yuǎn)景動力等企業(yè)多個項目開工，總投資已超1000億元，預(yù)計將新增產(chǎn)能超250GWh。 

與此對應(yīng)的是，國內(nèi)2022年擬投產(chǎn)的正極材料產(chǎn)能超85萬噸，其中磷酸鐵鋰熱度不減，預(yù)計超60萬噸磷酸鐵鋰產(chǎn)能釋放，這對碳酸鋰消耗量將增加近15萬噸。反觀碳酸鋰2022年預(yù)計新投項目僅在22至25萬噸/年，進(jìn)一步加劇碳酸鋰現(xiàn)貨緊張局面。

此外，自去年下半年起，就有部分鋰鹽供應(yīng)商和中間貿(mào)易商囤貨炒作，抬高物價以謀取利潤，助漲市場搶單搶貨情緒，推動碳酸鋰價格攀升。

不過，對于鋰鹽企業(yè)生產(chǎn)而言，50萬元的碳酸鋰價格意味著前所未有的高利潤狀態(tài)，意味著高增長的業(yè)績新周期。比如擁有4.3萬噸鋰鹽產(chǎn)能的雅化集團，公司一季度業(yè)績直接“起飛”。 

近日，雅化集團發(fā)布業(yè)績預(yù)告，今年一季度凈利潤為9億元至12億元，同比增長1053.67%至1438.22%！不出意外，公司今年一季度的凈利潤已經(jīng)趕超了去年全年的利潤。

而鹽湖企業(yè)的成本又更低，某鹽湖提鋰廠家人士坦言，如果按當(dāng)下4、5萬元每噸的完全成本來計算，碳酸鋰已可用“暴利”來形容了。

價格飛漲的形勢下，搶單搶貨已是常態(tài)。據(jù)悉，目前正極材料和電池企業(yè)采購碳酸鋰需現(xiàn)款現(xiàn)貨甚至提前付款鎖單。 

雅化集團在互動平臺表示，目前對長協(xié)產(chǎn)品的理解與以往已大不一樣，只鎖定數(shù)量，不鎖定價格；盛新鋰能相關(guān)人士稱，“目前訂單分長單、短單兩類，分別按季度、月度參考市場價格進(jìn)行調(diào)整，其中長單為鎖量不鎖價?！庇捎谀瓿踔两皲圎}價格波動加大，公司價格調(diào)整節(jié)奏有所加快。 

02價格何時到頂？ 
相較鋰鹽企業(yè)的“大賺特賺”，中下游的電池企業(yè)和整車廠面臨著巨大的成本壓力。 

碳酸鋰價格的上升，直接帶來的是動力電池成本的飆升。據(jù)公開報道，繼去年底動力電池環(huán)節(jié)漲價后，年初至今已有特斯拉、比亞迪、長城、小鵬、上汽、大眾等多車企陸續(xù)發(fā)布漲價公告，上漲幅度從千元到萬元不等。 

據(jù)計算，若由整車廠全部承擔(dān)漲價成本，碳酸鋰漲價10萬/噸，對新能源汽車成本影響在3000元左右/輛，這對于中高端車型影響相對較小，但于A00級車型而言卻是個不小的打擊。 

消息稱，今年2月長城歐拉的黑貓、白貓兩款車宣布暫時停止接受新的訂單。原因在于，由于原材料價格上漲，新能源汽車積分價格下跌，單車整體虧損超過了1萬元。行業(yè)人士指出：“20萬以下的電動車，如果不漲價，是賣一輛虧一輛?！?nbsp;

甚至有人進(jìn)一步擔(dān)憂，今年新能源汽車市場情況并不會太樂觀，過去超過100%的增速今年或許再難見到。 

而比車企更有壓力的是電池企業(yè)，特別是中小電池企業(yè)。成本不斷攀升，讓很多廠商已經(jīng)沒有了利潤空間，出現(xiàn)增收不增利的情況。 

一方面，頭部和中小電池企業(yè)自去年第四季度起紛紛宣布調(diào)整產(chǎn)品價格，但部分企業(yè)價格傳導(dǎo)并不順利；另一方面，有電池企業(yè)開始抵制碳酸鋰價格暴漲。

近日，有消息稱，包括寧德時代和比亞迪在內(nèi)的國內(nèi)電池巨頭已經(jīng)采取手段抵制碳酸鋰價格暴漲。據(jù)稱，寧德時代表示若碳酸鋰價格漲到47萬價格以上將不再接單。國內(nèi)一些正極廠也在號召以不買貨的方式，一起抵抗鋰價上漲。其中，比亞迪也參與了這次號召。需要提及的是，目前以上消息尚未得到證實。

一個明顯的現(xiàn)象是，近期下游磷酸鐵鋰板塊出現(xiàn)不同程度的檢修減產(chǎn)，企業(yè)對碳酸鋰采購熱情有所下降。 另一邊，碳酸鋰價格暴漲對新能源行業(yè)的影響持續(xù)發(fā)酵，也引起了政策層面的關(guān)注。 

2月28日，工信部副部長辛國斌在回答記者提問時指出，一方面是從供需關(guān)系著手，比如“適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度”、“健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率”。另一方面，則是加強市場監(jiān)管，“打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為。” 

同時，在2022年全國兩會前夕，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群針對鋰資源供應(yīng)表示，當(dāng)前鋰資源供需形勢嚴(yán)峻，應(yīng)加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全，同時應(yīng)加強自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源循環(huán)高效利用水平。 

目前，寧德時代通過長協(xié)、投資合作、回收利用、自行開采等方式保障鋰資源供應(yīng)。其中，回收方面，鋰回收率已超90%；除了此前海外投資合作外，也在宜春等地投資鋰資源，自行開采鋰礦。 

此外，還有如比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源等主要電池企業(yè)均在加快鋰資源供應(yīng)鏈建設(shè)。相關(guān)鋰鹽企業(yè)如雅化集團、鹽湖股份、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)西藏礦業(yè)、中礦資源等在業(yè)績驅(qū)動下也紛紛布局?jǐn)U產(chǎn)，加快國內(nèi)鋰資源開發(fā)進(jìn)度。 

只不過，整體來看，各鋰鹽廠家新建項目今年還不能完全達(dá)產(chǎn)，碳酸鋰供需緊平衡的狀態(tài)或?qū)⒇灤┤?，漲價或?qū)⒊掷m(xù)到年中，產(chǎn)業(yè)鏈承壓依然明顯。