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根據(jù)BusinessKorea11月13日報(bào)道，韓國三大電池廠商LG化學(xué)、三星SDI和SK創(chuàng)新同意聯(lián)手開發(fā)核心電池技術(shù)。
據(jù)韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部11月13日宣布，三家公司的CEO已經(jīng)簽署諒解備忘錄，計(jì)劃成立下一代1000億韓元（9000萬美元）電池基金，并聯(lián)合研發(fā)核心技術(shù)。
韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部長SungYoon-mo在參加三家公司的簽約儀式時(shí)說，“蓄電池是代表性的新興產(chǎn)業(yè)，市場規(guī)模有望超越存儲(chǔ)半導(dǎo)體。它是新能源行業(yè)的游戲規(guī)則改變者，包括電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)，”
SungYoon-mo表示，“此次合作意義重大，因?yàn)檫@三家蓄電池廠商將共同開發(fā)技術(shù)，應(yīng)對國外公司的專利攻擊，并共同構(gòu)建下一代產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。”
對此，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能專委會(huì)秘書長劉彥龍對中國儲(chǔ)能網(wǎng)分析，這表明韓國政府在推動(dòng)這三家具有一定競爭關(guān)系的企業(yè)，采取聯(lián)合研發(fā)的形式來增強(qiáng)韓國在世界動(dòng)力電池行業(yè)的競爭優(yōu)勢，這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式效果如何有待觀察。
一位中國動(dòng)力電池行業(yè)的企業(yè)家對中國儲(chǔ)能網(wǎng)表示，LG化學(xué)、三星SDI和SK創(chuàng)新的牽手象征意義大于實(shí)際意義，1000億韓元對于下一代動(dòng)力電池的研發(fā)而言，是一個(gè)很小的數(shù)字，雖不能說是九牛一毛的毛毛雨，但絕對說不上是降旱解渴的及時(shí)雨。
制造電池
這并不是韓國三巨頭第一次聯(lián)合研發(fā)。
早在2016年8月，韓國政府對外宣布，三星電子(SamsungElectronicsCo.,005930.SE)、LG電子(LGElectronicsCo.)和SK電訊(SKTelecomCo.,017670.SE)將與本地其他企業(yè)聯(lián)合開發(fā)用于智能手機(jī)和數(shù)碼電視的更先進(jìn)的半導(dǎo)體元件。知識經(jīng)濟(jì)部表示，韓國政府打算為這些項(xiàng)目撥款195億韓圓（合1,560萬美元），私營部門將提供215億韓圓
這樣做的目的在于在中央政府的協(xié)調(diào)與支持下，通過國內(nèi)寡頭企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合增強(qiáng)韓國在特定產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)的國家競爭優(yōu)勢。由于這些寡頭財(cái)團(tuán)與政府有著千絲萬縷的聯(lián)系，這是韓國的制。
韓國希望將此前經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到電池行業(yè)。在電池行業(yè)，2017年，韓國的LG化學(xué)、三星SDI分別位居2017年全球電池出貨量的第5名和第7名，實(shí)力不可小瞧。
起步比中國企業(yè)早的LG化學(xué)、三星SDI之所以發(fā)展反而相對滯后，主要在于被迫失去了中國市場。
在產(chǎn)業(yè)政策上，中國通過動(dòng)力電池目錄巧妙地限制了日韓動(dòng)力電池在中國新能源乘用車上的使用，導(dǎo)致日韓企業(yè)在過去的五年里，沒能分享到中國這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場的紅利。
更進(jìn)一步說，過去兩年多時(shí)間里，韓系動(dòng)力電池在中國上演了高調(diào)入市、大規(guī)模投資、戛然而止的意外三步曲。由于踩中了政策和市場的雙“雷區(qū)”，從2015年底起，韓系三巨頭在中國的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)幾乎陷入“清零”狀態(tài)。2017年中國近56萬輛新能源乘用車中，僅有5648輛使用了韓系LG電池。
但這并不意味著韓國三星SDI、LG化學(xué)的技術(shù)水平落后?！皣鴥?nèi)電池與韓國電池在技術(shù)上還存在明顯的差距，從全球市場來看，歐美高端車企在電芯采購上已然以日韓尤其是韓國企業(yè)為主?！迸凸葎?chuàng)投清潔技術(shù)投資總監(jiān)張弛對中國儲(chǔ)能網(wǎng)記者分析。
中國北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任、國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬在今年上半年曾經(jīng)公開表示，“韓系電池企業(yè)體量巨大，目前而言，其企業(yè)實(shí)力和開發(fā)能力是國內(nèi)企業(yè)難以抗衡的?！?br /> 隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策在2020年的退出，韓國電池企業(yè)必將重返中國市場，中韓電池企業(yè)必將面臨正面交鋒。
下注三類下一代電池
三家巨頭即將成立的1000億韓元的基金將用于獲取下一代電池技術(shù)，并培育中小型企業(yè)，以在這一領(lǐng)域打造生態(tài)系統(tǒng)。
三家公司還將就下一代電池相關(guān)材料、工藝和設(shè)備進(jìn)行合作。根據(jù)協(xié)議，它們將共同投資于研發(fā)項(xiàng)目，即固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池，同時(shí)支持下一代電池材料、工藝和設(shè)備的開發(fā)，并加速核心技術(shù)的早期商業(yè)化。
三星和LG早就低調(diào)啟動(dòng)了目前全新的固態(tài)電池的研發(fā)，其續(xù)航時(shí)間和使用壽命都將大幅超過目前主流的鋰離子電池。
2017年7月，負(fù)責(zé)固態(tài)電池研發(fā)的三星SDI一位高管曾經(jīng)透露，在未來一到兩年的時(shí)間里，就將會(huì)有一款使用固態(tài)電池技術(shù)的智能手機(jī)問世。作為三星重要競爭對手的LG化工也在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，并取得了不錯(cuò)進(jìn)展。
相比固態(tài)電池，鋰金屬電池和鋰硫電池對很多人而言比較陌生。鋰金屬電池，顧名思義，使用鋰金屬作為電池負(fù)極部分。通過用鋰金屬取代石墨，電池可以儲(chǔ)存更多的能量。
根據(jù)《自然》雜志的研究，鋰金屬電極可以使鋰電池的比能量提高35％，能量密度提高50％。這可能會(huì)讓一個(gè)電池可以達(dá)到每千克350或400瓦時(shí)或每升1000瓦時(shí)的比能，遠(yuǎn)高于目前鋰離子電池每千克約150瓦時(shí)、能量密度接近每瓦250瓦時(shí)的水平。
鋰硫電池是以硫元素作為電池正極,金屬鋰作為負(fù)極的一種鋰電池，理論上其電芯能量密度超過每千克約150瓦時(shí)的水平。
“上述三種下一代鋰電池都處于早期的實(shí)驗(yàn)室階段，目前進(jìn)展相對較快的是固態(tài)電池。”劉彥龍分析。
和韓國類似，日本也將下一代電池上升到了國家戰(zhàn)略。今年5月起，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省出資16億日元，聯(lián)合國內(nèi)豐田、本田、日產(chǎn)、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學(xué)、三菱化學(xué)等大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發(fā)固態(tài)電池。
日韓的布局對國內(nèi)企業(yè)會(huì)形成倒逼的壓力。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長張永偉表示，在液態(tài)鋰電池的競爭中，中國跑產(chǎn)能，利用政府產(chǎn)業(yè)政策管理上的做法，使得中國的企業(yè)快速成長，但是在下一代的電池競爭當(dāng)中誰主沉浮，確實(shí)存在著極大的不確定性。